原創 哈囉出行,為城市續航!

原標題:哈囉出行,為城市續航!

6月12日,哈囉出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業務。這意味著,電動車用戶一直苦惱嘅充電難、充電裏程焦慮、充電安全問題等痛點有la新嘅解決辦法。

解決“充電難”、“裏程焦慮”、“電池被盜”等用戶痛點。目前,電動車已成為好多人日常必須嘅代步工具。據哈囉出行方麵嘅估算,我國兩輪電動車每天被人們出行使用頻次高達10億次以上。

盡管電動車為人們帶來la便利,但長期以來由於技術上嘅局限性,也給用戶帶來la唔少困擾。例如充電問題,每天使用完後必唔可少嘅充電過程,既費時、占地,又容易引發火災;同時,為電動車提供動力嘅電池,價格高,好容易被盜,以至於外出辦事嘅人們,每當到達辦事地點之後,唔得唔將沉重嘅電池拆下來隨身攜帶;另外,一旦喺出行途中遇到電池電量唔足時,用戶就要盡快尋找充電設施,否則就隻能下車推行la。

總之,“充電難”、“裏程焦慮”、“電池被盜”等核心痛點,係兩輪電動車用戶們長期以來十分渴望解決嘅痛點。

哈囉出行推出嘅電池以租代購、以換代充業務,為兩輪車用戶提供la一個新嘅解決方案。通過打造一個類似於汽車加油站嗰樣嘅能源基礎網絡,用戶將隨時、就近高效地,以即換即用嘅方式,低成本地得到能源補充。從此唔再受“充電難”、“裏程焦慮”、“電池被盜”等問題嘅困擾。

建設兩輪基礎設施,改變兩輪電動車產業現狀,促進兩輪車生態發展。喺哈囉出行嘅規劃中,佢哋將攜手電池行業巨頭寧德時代、以及阿裏係金融平台螞蟻金服,共同建設以換電站為骨幹嘅兩輪基礎設施。

寧德時代將喺合作中提供全球領先嘅鋰電池技術支撐,而螞蟻金服則帶來用戶優勢同生態資源。結合哈羅出行憑借共享單車業務構建嘅,覆蓋全國嘅運維網絡,共同打造綠色、智能、安全嘅兩輪基礎能源網絡。

這項業務全麵推行後,我國兩輪電動車產業現狀將發生徹底轉變。市民喺騎行途中,將隨時可以找到標準化嘅換電站,通過“掃碼、開櫃、換電、完成”四個步驟,就像從快遞櫃取快遞嗰樣,喺一分鍾內就完成給電動車換電嘅動作。唔理用戶嘅使用體驗,還係廠商、運維網絡嘅運作模式,都將發生重大變化,並促進兩輪電動車生態向更高效、成本更優化嘅方向邁進。

展開全文

哈囉出行之所以願意推兩輪車“換電服務”,喺於這係一個大市場。

兩輪車係“國民出行工具”,保有量大,對能源基礎設施嘅需求大。據哈囉提供嘅統計顯示,各地民眾對於兩輪電動車嘅日均騎行需求合計喺7億次嘅水平,用戶群體覆蓋16至60歲各行業人群,需求同體量係單車市場嘅3倍多。而中國自行車協會數據顯示,2017年時我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億;2018年,國內兩輪電動車年產量超過3000萬,堪稱“國民出行工具”。

如此巨大嘅兩輪電動車保有量,每天產生高達10億次以上嘅出行需求,其對充換電等能源基礎設施嘅需求量之大可諗而知。

新國標落地實施,換電服務成剛需。2019年4月份,隨著新國標《電動自行車安全技術規範》嘅落地實施,我國兩輪電動車市場嘅規範化水平將進一步提升。尤其係喺能源方麵,新國標從環保、安全性等角度出發,硬性規定電動車一律必須棄用舊標準允許嘅鉛酸電池,改用重量輕、容量大、更安全同環保嘅鋰電池。

而哈囉計劃推出嘅以換電站為骨幹嘅新能源網絡,正係基於鋰電池技術設計嘅。據哈囉方麵介紹,規劃中嘅換電站尺寸大約同快遞取件櫃相仿,其結構就像一個放大版嘅充電寶設備,每一格抽屜就係一個電池單元。基於鋰電池技術嘅設計,讓這些電池單元嘅重量、體積、換電操作嘅易用性,都十分適合新國標下電動車嘅換電使用。

可以預見到,隨著新國標嘅全麵施行,這些遍布城市各地嘅鋰電池換電站,對於追求高效、省時、大續航裏程嘅廣大兩輪電動車主們來說,將成為剛需。

能源網絡運營才係兩輪電動車運營商真正盈利工具。梳理一下兩輪電動車產業鏈嘅狀況,我們就能發現,哈囉推出換電站網絡嘅舉措好有遠見,抓住la未來兩輪電動車領域裏真正嘅盈利點——新能源網絡運營。

哈囉出行正喺建設中嘅新兩輪電動車生態,十分類似於我們所熟悉嘅電信業務,隻要喺兩個行業間做個簡單類比,就能看明白要點所喺:

寧德時代等新能源充電基礎設施設備供應商,相當於電信網絡設備供應商(類似於華為、愛立信、中興等網絡設備廠商);像哈囉出行咁樣嘅新能源充電網絡運營商,相當於電信網絡運營商(相當於電信、聯通、移動等運營商)

顯然,喺未來嘅兩輪電動車新生態中,用戶購買/租賃電動車後,還必須向哈囉出行咁樣嘅新能源充電網絡運營商,付費購買充電服務。這就就相當於購買la手機嘅電訊用戶,還必須向電信等運營商購買流量套餐一樣。

唔難理解,哈囉出行如此積極投入到新能源網絡設施嘅規劃中,就係為la喺未來嘅兩輪電動車生態中,提前占據類似於電訊行業中運營商嗰樣嘅優勢地位。

成為國民基礎設施,建立行業標準。從哈囉出行透露嘅情況來看,未來換電站網絡推廣後,兩輪電動車嘅使用,將可以采用車、電分離方式:首先,用戶一次性付費單獨購買唔帶電池嘅車身。由於唔帶電池,這個價格可以做到好低,分攤到使用過程中後,用戶嘅使用成本隻相當於每公裏幾分錢嘅水平;而電池則可以從哈囉出行部署嘅換電站以租賃嘅方式,全年全天24小時隨租隨用,節省下高昂嘅電池購買費用。

喺這種模式下,唔但國民兩輪電動車嘅使用方式將徹底變革,同埋還將催生出一整套以換電站為核心嘅新能源網絡體係。這個遍布全國各地嘅網絡體係,即將成為國民基礎設施。

而從一開始就規劃、部署、籌建這套國民基礎設施嘅哈囉出行,將喺產業鏈中具備前所未有嘅話語權。

事實上,哈囉方麵目前已經喺著手建立行業標準:哈囉已經推出la一套“AI哈囉芯”同哈囉標準化鋰電池換電站智能互聯完整模式,並正喺利用行業內嘅先發優勢,同電池等基礎設施領域內嘅TOP10進行密切溝通同磋商,力圖將哈囉製定嘅換電站同電池規範,推廣成為整個行業內通用嘅技術標準。

這個技術標準一旦被推廣到全行業,也就意味著哈囉嘅換電模式,將被電動車製造商視為標配。掌握la標準製定權嘅哈囉,未來喺行業內擁有嘅控製權同話語權,係唔難諗象嘅。

一站式兩輪出行服務,哈囉嘅新故事。喺掌控行業技術標準,並建立起一整套國民基礎設施後,哈囉將有能力成為行業中唯一嘅“一站式兩輪出行服務”供應商。

哈囉出行通過共享單車嘅運營,原本已經喺全國建成la覆蓋360多個城市嘅運維網絡,運營體係高效同埋成熟。未來通過換電服務掌握la兩輪基礎能源網絡後,哈囉可以實現從換電櫃、車輛、電池到客戶端嘅全鏈路智能化,為社會提供從車輛購置、電源租用,到騎行資源配置喺內嘅一站式服務。

而目前估值已達40億美元嘅哈囉出行,還可以向資本講述一個基於“一站式兩輪出行服務”嘅新嘅故事。

雖然哈囉出行推出嘅“換電服務”係一個於社會、於消費者、於產業都好有意義嘅事情,但諗要建設好兩輪車生態並唔容易,收費標準、電池標準、“換電站”布點等都係難點。

哈囉出行加油!

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